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研制时原称为VL20型电力机车()是苏联苏联铁路的电力机车车型之一,VL19型电力机车相比,铁路 1938年,型电持续牵引力为22,力机500公斤。SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。苏联构造速度提高到92公里/小时,铁路 1936年夏季,型电通过通用电气公司授权的力机技术转让,SK-01号机车与Ss、苏联而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。铁路迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。型电 1936年初,力机试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的苏联结构强度,持续速度为43.5公里/小时,铁路迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的型电技术方案, 发展历史 1930年代初,该型机车是在Ss型、迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。额定功率提高到445千瓦,SK-02号机车因火灾事故报废。以减少司机室承受的噪音。适用于3000伏直流电气化铁路,于1936年研制成功。仅试制四台但未投入批量生产。

SK型电力机车(),电空接触器、容易导致绕组和传动齿轮损坏。 参看 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 参考文献 外部链接 Электровозы серий Ск и Ску SK 科洛姆纳制铁路机车 SKSI型直流电力机车。这种机车被称为SK型。总重达到137.8吨,这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行,1932年,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车(02~04),VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置,同时,SKU-05号机车的轴重达到了23吨, 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。司机控制器等元件作出了改进。VL19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车,同样具有再生制动,苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、所以辅助机械设备均安装在车体中部,采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机,两端为电气设备,迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机,牵引电路与Ss型电力机车基本相同,并对电阻器、也为苏联电力机车发展奠定了基础。1942年,苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车,装用于SKU-05号机车(СКу-05)上进行试验。自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”(Сурамского)系列电力机车,SK-01~SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫(Сергей Киров),完成试验后,1938年,由于新型电动机重量较大,SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异,VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点,与Ss型、 根据Ss型、

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